[O1] Proszę o analizę logów

[Torreto]

Bylem u mechanika co mi turbo wymienial i przypomnialo mu sie ze jak odlaczyl przewod ktory idzie od pompy do wtrysku nr 1 to przez pol godziny kapalo paliwo z niego. No i zdziwilo mnie to troche, bo przewod od pompy idzie w gore do wtrysku i kapalo z niego, zeby szedl w dol to nawet jak by nie trzymalo cos to by kapalo ale w gore?

[german81]

to jest normalne ze kapie jak sie rozkreci przewody. a jak tam sprawdziłes n 108

[Torreto]

Szkoda ze to normalne, bo mialem nadzieje ze moze wlasnie od tego ze za duzo paliwa ma, to po odpaleniu tak dymi. Zeby nie trzeba bylo wyjmowac pompy to bym sprawdzil ten n108. A poza tym to mysle ze poprostu pompa sie skonczyla, auto ma przelatane 380 000km i bylo autem firmowym. Jak go kupilem to dawka na pompie byla zmniejszona zeby chyba nie dymil bo po co ktos by ja zmniejszal?!, i z tego co mi mechanik mowil to sporo byla zmniejszona.

[CRAZYOLO]

pankrzys, to dobrze że to zdrowy objaw bo już mnie to martwiło bo auto chodzi normalnie a ten odgłos mnie irytował sugerując że coś nie halo...

[german81]

Torreto, do sprawdzenia i wymiany n108 nie trzeba wyjmowac pompy

[Torreto]

Z tego co patrzylem, to zeby sie dostac do n108 to musze pompe wyjac. Chyba ze jest jakis sposob ale ja nie znam go.

[german81]

Torreto, n108 jest przykrecony na dwie srubki z tyłu pompy pod tłokorozdzielaczem i jedyne co trzeba zdiac zeby sie dostac do niego to ten metalowy wspornik z tyłu pompy przykrecony do tłokorozdzielacza

[Torreto]

Probowalem odkrecic ten n108 ale nie udalo sie Poodkrecalem przewody paliwowe od pompy zeby bylo mi latwiej odkrecac. Nastepnie odkrecilem dwa imbusy z tego metalowego wspornika ale zostal jeszcze jeden TORX czy jak on tam sie nazywa i jest tak zjechany ze nie odkrece go Jak mialem odkrecone przewody od paliwa to odrazu zajrzalem do tych trzech wtyczek co za nimi sa ( od n108, od pompy itp) Jedna wtyczka mnie zainteresowala, kabel szedl do wtrysku, niby wtyczka ma dwa kable (szary i niebieski) ale ponizej wtyczki byla izolacja wiec zdjalem zeby zobaczyc po co, no i ujzalem czarny kabelek, jakby uciety. Pozniej poskladalem wszystko i auto nie odpalilo Krecilem dluuuuuugo pare razy i nawet nie bylo slychac ze cos lapie. Co sie moglo stac?

[german81]

jak mozesz to rób zdiecie tych kostek bo nie zabardzo kojarze o które ci chodzi

[Torreto]

Teraz zdjec nie zrobie ale znalazlem zdjecie silnika na necie i na pierwszym zdjeciu strzalka pokazuje do czego idzie ten kabel, a kolko pokazuje miejsce tych wtyczek chociaz na zdjeciu ich nie ma. A na drugim zdjeciu zaznaczylem element, o ktorym bym chcial sie dowiedziec cos wiecej, co to jest i do czego to sluzy.

[ Dodano: Pią 30 Mar, 12 22:29 ]
Znalazle inne zdjecie (zdjecie nr 3) na ktorym jest wtyczka w kwadracie, strzalki juz byly na zdjeciu

[german81]

z tego co widze na tych zdieciach to masz problem z instalacia wtrysku sterujacego ,ale z uszkodzonym lub odpietym wtryskiem sterujacym silnik bedzie pracował .spróbuj jeszcze sprawdzic błedy wiem ze jest tam jeszcze dwie koostki tylko nie pamietam do czego one ida . ato urzadenie na głowicy zaznaczone na zieciu nr 2 to wakum pompa odpowiada za produkcie pod cisnienia do wspomagania hamulców i układu sterowania turbo i egr-a

[Torreto]

Pytam o te wakum bo jak wczoraj tam grzebalem to zauwarzylem ze ten waz co idzie do wakum jest luzny, chcialem go dokrecic ale okazalo sie ze jest przykrecony a ten kruciec co waz do niego jest przykrecony jest zlepiony na silikon i sie rusza. I jeszcze denerwoje mnie ze jak odpale auto o jak dymi to i dymi pod maska, w aucie smierdzi tak ropa ze az wczoraj wietrzylem.

[przemik]

I jeszcze denerwoje mnie ze jak odpale auto o jak dymi to i dymi pod maska, w aucie smierdzi tak ropa ze az wczoraj wietrzylem.

Pewnie do uszczelnienia będzie pompa wtryskowa...

[Torreto]

A jak to sie robi? Czy trzeba oddac do regeneracji?

[przemik]

Najczęściej cieknie z uszczelki nastawnika i/lub uszczelki pokrywy nastawnika, rzadziej spod zaworu N108, broku technicznego czy uszelki pierscienowej tłokorozdzielacza.

Najlepiej wymyc pompe benzyną lub rozpuszczalnikiem, osuszyc sprezonym powietrzem - uruchomic motor i obserwowac gdzie pojawia sie ropa.

[german81]

przemik, nie wiem czy widzidzałes logi kolegi .ma on problem ze sterowaniem dynamiczna regulacia kata wtrysku .wiec najlepiej by było najpierw zdiagnozowac co jest przyczyna tego problemu czy sam zawór n108 czy sama pompa ma problem z cisnieniem wewnetrznym zanim zacznie sie inwestowac w uszcelnienie tej pompy .

[Torreto]

A jakie sa objawy jak vacum jest nie szczelne? lub waz od niego?

[german81]

jak vakum jest uszkodzona to słychac syczenie po zgaszeniu silnika ,hamulec ma gorsze wpomaganie lub całkowity brak ,sa problemy wysterowaniem geometri i zaworu egr i klapy gaszenia .jesli ryszasie ten duzy kryciec to zdejmij pompe i slep go do okoła lub zaklej poxipolem .Torreto zmisz wkoncu opornosc tego n108 i bedziesz wiedzial w czym lezy problem z brakiem mocy bo teraz chodzisz i szukasz dziury w całym. opornosc mierzysz miedzy 9i10 pinem w tej duzej wtycze co idzie do pompy po stronie pompy opornosc powina wynoscic 12-20 omów i jeszcze sprawdz napiecie w tej wtyce ale po stronie auta po miedzy 10 pinwm a masa powino ono wynosic napiecie takie jakie ma akumulator

[przemik]

przemik, nie wiem czy widzidzałes logi kolegi .ma on problem ze sterowaniem dynamiczna regulacia kata wtrysku

Logi to moze i byly wykonane ale wstawione są tak, ze dziwie się, iż ktokolwiek podejmuje się diagnozy na podstawie tego smietnika - tym bardziej nie swojego auta :-)

Torreto, Chcesz wiedziec co dolega Twojej okcie... wykonaj logi i zamiesc je czytelnie.

Skoro ropa smierdzi w aucie ... na bank ma gdzies przeciek, jesli nie na przewodach to na nieszczelnej pompie.

Pozdrawiam

[Torreto]

Jak zapisywalem te logi jako zdjecie to nie moglem ich tu wrzucic bo zdjecie bylo za duze, jak zmniejszalem to slabo bylo widac. A do sprawdzenia opornosci nie mam sprzetu, a teraz nawet do mechanika nie podjade bo auto nie odpala

[german81]

najepiej jak logi bedziesz wklejał na ta strone http://vaglog.rtnet.pl/.a do sprawdzenia opornosci wystarczy miernik za 30pln .

[Torreto]

Dzieki kolego za te stronke. Napisalem na pw do Ciebie wiadomosc ale nie wiem czy nie widziales czy poprosty nie odpisales. Nie widze nigdzie opcji zeby zaznaczyc "pomogl". I sorry kolego "przemik" ze tak wyslalem logi ale dopiero sie ucze i to byly moje pierwsze logi jakie robilem.

[Hiv]

TO ja poproszę o analize u mnie.

Auto przerywało na wolnych obrotach albo szarpało(ale nie przy wduszeniu gazu).
Teraz jest ogromny problem z odpaleniem, naprawdę długo trzeba kręcić aby zaskoczył.
Silnik pracuje w trybie awaryjnym a turbo nie pracuje(a jeśli pracuje to z jakimś stałym, małym ciśnieniem. Bieg jałowy ma stałe 924obr/s.

Zrobiłem logi kilku grup.
Może jakaś mądra głowa zerknąć w czym może leżeć problem?

Log (0 - 001)
Log (0 - 004)
Log (0 - 007,007)
Log (0 - 013)
Log (0 - 018)
Log (0 - 023)

A tu jeszcze logi statyczne ale kilka razy dodałam gazu pod koniec pomiarów żeby sprawdzić jak zmieniają się wartości np przy 13 i 18.

Log (0 - 004,007,013)
Log (1 - 004,018,023)

[german81]

po pierwsze logi sa zle zrobione bo loguje sie rozgrzany silnik do min 80 st .cos jest nie tak bo nie pokazuje korekt w bloku 13 .jesli auto chodzi w trybie awaryjnym to masz zapisane jakies błedy podaj kody błedów bedzie łatwiej zdiagnozowac problem

[Hiv]

Wczoraj przed kasowaniem błędów miałem ich 6:

005659 - Glowplug for Cylinder 2 (Q11): Open Circuit 
               P161B - 000 -  - 
             Freeze Frame: 
                    Fault Status: 01110000 
                    Fault Priority: 0 
                    Fault Frequency: 1 
                    Mileage: 197708 km 
                    Time Indication: 0 
                    Date: 2000.00.00 
                    Time: 10:26:34 

             Freeze Frame: 
                    RPM: 1134 /min 
                    Speed: 0.0 km/h 
                    Load: 0.0 % 
                    Voltage: 11.78 V 
                    Bin. Bits: 00001011 
                    Temperature: 4.5°C 
                    Bin. Bits: 10110000 

008580 - Engine Coolant Temp Sensor on Radiator Outlet (G83): Signal too Low 
               P2184 - 000 -  -  - Intermittent 
             Freeze Frame: 
                    Fault Status: 00100000 
                    Fault Priority: 0 
                    Fault Frequency: 254 
                    Mileage: 197710 km 
                    Time Indication: 0 
                    Date: 2000.00.00 
                    Time: 10:31:02 

             Freeze Frame: 
                    RPM: 840 /min 
                    Speed: 18.0 km/h 
                    Load: 0.0 % 
                    Voltage: 14.67 V 
                    Bin. Bits: 00001000 
                    Temperature: 37.8°C 
                    Temperature: 28.8°C 

000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition) 
               P0234 - 000 -  - 
             Freeze Frame: 
                    Fault Status: 01110000 
                    Fault Priority: 0 
                    Fault Frequency: 7 
                    Mileage: 199827 km 
                    Time Indication: 0 
                    Date: 2000.00.00 
                    Time: 13:44:50 

             Freeze Frame: 
                    RPM: 2562 /min 
                    Speed: 78.0 km/h 
                    Load: 82.0 % 
                    Voltage: 14.59 V 
                    Bin. Bits: 00101000 
                    Absolute Pres.: 2325.6 mbar 
                    Absolute Pres.: 2590.8 mbar 

001618 - Sensor Reference Voltage B: Too Low 
               P0652 - 000 -  - 
             Freeze Frame: 
                    Fault Status: 01100000 
                    Fault Priority: 0 
                    Fault Frequency: 113 
                    Mileage: 201669 km 
                    Time Indication: 0 
                    Date: 2000.00.00 
                    Time: 18:25:09 

             Freeze Frame: 
                    RPM: 147 /min 
                    Speed: 0.0 km/h 
                    Bin. Bits: 00100000 
                    Bin. Bits: 00100000 
                    Bin. Bits: 00100000 
                    Bin. Bits: 00100000 
                    Bin. Bits: 00100000 

000802 - Engine Speed Sensor (G28): No Signal 
               P0322 - 000 -  -  - Intermittent 
             Freeze Frame: 
                    Fault Status: 00110000 
                    Fault Priority: 0 
                    Fault Frequency: 2 
                    Mileage: 201669 km 
                    Time Indication: 0 
                    Date: 2000.00.00 
                    Time: 18:25:10 

             Freeze Frame: 
                    RPM: 0 /min 
                    Speed: 0.0 km/h 
                    Load: 0.0 % 
                    Voltage: 12.01 V 
                    Bin. Bits: 11101011 
                    Idle Stabilization: 0.0°KW 
                    RPM: 0 /min 

000769 - Cylinder 1: Misfire Detected 
               P0301 - 000 -  -  - Intermittent 
             Freeze Frame: 
                    Fault Status: 00110000 
                    Fault Priority: 0 
                    Fault Frequency: 1 
                    Mileage: 201979 km 
                    Time Indication: 0 
                    Date: 2000.00.00 
                    Time: 12:17:49 

             Freeze Frame: 
                    RPM: 903 /min 
                    Speed: 0.0 km/h 
                    Load: 0.0 % 
                    Voltage: 14.29 V 
                    Inj. Quantity: 0.00 mg/str 
                    Temperature: 72.0°C 
                    (no units): 0.0

Po ich skasowaniu dzisiaj i odpaleniu oraz zrobieniu logów mam tylko 2.
Na odpalonym silniku skasowałem je jeszcze raz przejechałem kawałek(dosłownie kilkaset m bo turbo nie działa) ale znów pojawiły się tylko te 2.

2 Faults Found: 
008580 - Engine Coolant Temp Sensor on Radiator Outlet (G83): Signal too Low 
               P2184 - 000 -  -  - Intermittent 
             Freeze Frame: 
                    Fault Status: 00100000 
                    Fault Priority: 0 
                    Fault Frequency: 10 
                    Mileage: 202017 km 
                    Time Indication: 0 
                    Date: 2000.00.00 
                    Time: 21:06:16 

             Freeze Frame: 
                    RPM: 0 /min 
                    Speed: 0.0 km/h 
                    Load: 0.0 % 
                    Voltage: 12.16 V 
                    Bin. Bits: 11101000 
                    Temperature: 1.8°C 
                    Temperature: 1.8°C 

001618 - Sensor Reference Voltage B: Too Low 
               P0652 - 000 -  - 
             Freeze Frame: 
                    Fault Status: 01100000 
                    Fault Priority: 0 
                    Fault Frequency: 4 
                    Mileage: 202017 km 
                    Time Indication: 0 
                    Date: 2000.00.00 
                    Time: 21:06:16 

             Freeze Frame: 
                    RPM: 0 /min 
                    Speed: 0.0 km/h 
                    Bin. Bits: 00100000 
                    Bin. Bits: 00000000 
                    Bin. Bits: 00100000 
                    Bin. Bits: 00100000 
                    Bin. Bits: 00000000 

Readiness: 1 1 0 0 1

PS. Walczę z tym w innym temacie ale logi to chyba lepiej tutaj?

http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?p=903673#903673